더킹 카지노 도메인 Gorges Ship Lifter의 주요 구조와 기능

더킹 카지노 도메인 Gorges Ship Lifter는 허브 프로젝트의 왼쪽 은행과 더블 라인 5 레벨 선박 잠금 장치의 오른쪽에 배치됩니다. 핵심 건물은 상단 게이트 헤드, 하단 게이트 헤드 및 하중 베어링 타워 컬럼입니다. 최대 146 미터의 하중 베어링 타워 기둥은 31,000 톤의 선박 베어링 칸 및 카운터 웨이트의 무게를 지원하며 최대 113 미터의 선박 베어링 칸의 수직 리프트를 지원합니다.

리프터의 캐리어 캐리지는 강철 구조이며, 선박 흡입구 및 출구 캐리지 통로의 상단 및 하단 게이트 헤드는 필수 U 자형 콘크리트 구조물입니다. 상단과 하단 게이트에는 가역적 인 거짓말 문이 있습니다. 닫으면 상류 및 다운 스트림 채널의 수역이 차단됩니다. 누워있을 때, 보트 실은 상류 및 다운 스트림 채널의 물에 연결되며 채널이 연결됩니다.

캐리어 구획의 외부 치수는 132 × 23 × 10 미터 (길이 × 폭 × 높이)입니다. 드라이브 시스템, 객실 도어 및 개구부 및 닫는 기계와 같은 선박 리프터의 주요 전자 기계 장비가 객실에 설치되어 있습니다. 캐리어 수납 공간과 잠금 안전 메커니즘에 연결되는 짧은로드를 위아래로 걸어 가면 캐리어 칸의 양쪽면에 설치되고, 캐리어 구획의 아크 형 작동 도어와 리테이너 구획의 헤드와 캐리어 구획 사이의 갭 밀봉 장치는 캐리어 공동 구획 및 다운 스트림의 양쪽 끝에 설치됩니다.

더킹 카지노 도메인 Gorges Ship Lifter는 위쪽 및 아래쪽의 양방향이며 상단 및 하위 작업 프로세스는 일관성이 있습니다. 위의 행동 예에서, 리프팅 장비의 움직임과 선박의 움직임은 다음과 같습니다. 선박의 구획은 선박 구획의 수위로 내려갑니다. 하류 채널의 수위와의 수위로 내려갑니다. 그리고 선박의 구획의 다운 스트림 끝에 설치된 갭 밀봉 메커니즘은 하단 게이트의 작업 문에 강화되어 선박의 갭을 채 웁니다. 선박 구획의 다운 스트림 끝의 아크 형 도어가 열리고 선박 구획의 물이 수로에 연결되어 있으며 배는 운반 구획으로 들어갑니다. 그런 다음 객실의 도어와 하단 게이트가 닫히고 갭 물이 새어 나오고 다운 스트림 갭 밀봉 메커니즘이 반환되며 객실에 연결된 상단 및 하단 잠금 나사가 재설정되어 너트 컬럼에서 분리됩니다.

구동 메커니즘이 시작되고 기어가 랙을 따라 기어 가고 객실은 초당 0.2 미터의 일정한 속도로 상승합니다. 동시에, 구동 메커니즘은 안전 메커니즘과 도킹 잠금 메커니즘의 나사를 너트 컬럼을 따라 공전하고 동시에 실행한다. 객실이 상류 채널의 수위로 가면 캐빈 스톱, 캐빈 도킹 잠금 장치가 작동하고 상단 및 하단 잠금 나사가 너트 컬럼과 접촉하게되며, 상류 클리어런스 밀봉 메커니즘은 상단 게이트의 작동 도어로 도킹하기 위해 확장되며, 틈은 상류 수위로 물로 채워져 있습니다. 오두막에서. 편도 패스 시간은 약 37 분입니다.

Shuichengboat는 댐을 들어 올리고 내리기 위해 배를 들고 다니는 항공사입니다. 표준 작동 깊이 15,500 톤의 3.5 미터 캐리어 캐리지의 총 중량. Archimedes의 법률에 따르면, 선박은 캐리어 캐리지에 들어갈 때 동일한 무게의 물을 배출 할 것이며, 캐리어 운송은 15,500 톤으로 유지됩니다. 물리적 균형 원리는 용기의 양쪽에 동일한 질량의 카운터 웨이트를 설정하고 캐리어 구획을 들어 올리거나 낮추는 데 사용되기 때문에 구동 메커니즘은 불균형 질량 및 운동 저항을 극복하면됩니다 (약 400 톤의 힘의 힘은 총 캐리어 구획 중량의 약 2.5%에 해당하며 캐리어는 쉽게 들어 올릴 수 있습니다.

카운터 웨이트는 객실 양쪽의 타워 기둥에 설정되며 풀리는 타워 기둥의 상단에 설정되며 와이어 로프는 풀리로 우회되고 한쪽 끝은 캐빈에 연결되며 다른 쪽 끝은 카운터 웨이트에 연결됩니다. 풀리의 양쪽에있는 와이어 로프의 길이가 동일 할 때, 풀리의 양쪽에있는 와이어의 무게도 동일하며 절대 평형 상태에 있습니다. 작동하는 동안 캐리어 캐빈과 카운터 웨이트는 위아래로, 풀리의 양쪽에있는 와이어 로프는 짧고 길고 긴면의 무게가 증가하고 균형이 고장납니다. 따라서, 캐리어 구획 및 카운터 웨이트 아래에 밸런스 체인을 매달아 도르래의 양쪽면의 캐리어 구획 및 카운터 웨이트는 임의의 위치에서 균형을 잡을 수 있습니다.

캐리어 캐빈의 양쪽에 설치된 4 개의 기어와 콘크리트 타워 기둥에 설치된 4 개의 랙은 기관차의 휠과 트랙과 같습니다. 주행 메커니즘은 4 개의 기어를 밀어 넣고 4 개의 랙에서 들어 올려 캐리지의 들어 올립니다. 랙과 랙은 리프팅 머신을 걷는 가이드 메커니즘입니다.

위아래로 캐리지가 들어 올려지고 낮아지는 동안 기어 랙은 응력 상태에 있습니다. 콘크리트 타워 기둥에 장착 된 랙은 오두막의 구동력을 메시 기어를 통해 콘크리트 타워 기둥으로 전송하는 역할을합니다. 지진이 발생하면 랙은 객실과 타워 컬럼 사이의 측면 지진력을 전달하는 베어링 장치 역할을합니다.

랙과 랙은 리프터의 핵심 구성 요소입니다. 그들의 내마모성은 리프터의 안전한 작동에 중요합니다. 처음에는 랙과 랙을 생산하기 위해 독일 제조업체로 넘겨 주었지만 가공 과정에서 균열과 같은 결함이있었습니다. 더킹 카지노 도메인 Gorges Group은 Zhengzhou Mechanical Research Institute와 China Second Heavy Dubity Machinery Group을 조직하여 독일 기술의 제조 재료를 조정했습니다. 2 년간의 탐사 후, 갈라지지 않는 랙이 생성됩니다. 그 후 빌더는 랙과 랙에서 피로 테스트를 수행했으며 테스트 장비가 소진되었고 랙 및 랙 샘플에 아무런 문제가 없었습니다. 3 조지 선박 리프터 랙의 수명은 약 70 년이며 디자인에 의해 지정된 35 년의 서비스 수명을 초과하는 것으로 추정됩니다.

보트 리프트의 보행 메커니즘으로서 기어와 랙은 정확하게 메쉬해야하며 탄성 접촉에 있어야하며 타워 기둥과 캐빈의 변형 및 변형에 자동으로 적응할 수 있습니다. 콘크리트 또는 강철 구조이든, 온도 변화로 인해 변형이 발생합니다.

기어 및 랙의 변형 및 변형 적응성 기술은 영리한 기어 브래킷 메커니즘을 통해 달성됩니다. 기어 브래킷 메커니즘은 앞뒤로 스윙 할 수있는 4 링크 브래킷으로, 기어 하중을 전송, 모니터링 및 제한하는 기능이있어 타워 기둥 및 캐빈 변형에 적응하여 피니언 및 랙의 정확한 메쉬를 유지합니다. 기어 브래킷 시스템과 망원경 커플 링은 작업 상태를 자동으로 조정하고 변속기 샤프트의 위치 오차에 자동으로 조정하여 캐빈 및 장비 시스템이 햇빛과 같은 요인으로 인해 콘크리트 타워 컬럼의 온도 변형에 적응할 수 있도록 리프팅 머신의 리프팅 및 하강 작업으로 인해 장애물을 유발하지 않도록합니다. 객실과 카운터 웨이트 시스템 사이의 불균형 힘이 구동 메커니즘의 기어 하중의 설정 값을 초과하면 리프트 제어 시스템은 전기적으로 브레이크 및 정지하며 안전 메커니즘이 캐빈을 잠글 때까지 불균형 힘으로 점차적으로 증가합니다.

기어 랙과 랙은 보트 리프트의 보행 메커니즘을 구성하는 반면 짧은 나사와 긴 너트 기둥은 보트 리프트의 안전 보장 메커니즘입니다. 짧은 나사와 긴 너트 컬럼의 안전 잠금 장치는 간단하고 독창적입니다. 긴 너트 기둥은 캐리어 캐빈의 양쪽에있는 콘크리트 타워 기둥에 묻혀 있습니다. 높이는 125 미터이며 타워 상단에서 탑의 바닥까지 달려갑니다. 너트 컬럼은 두 개의 연결되지 않은 너트 컬럼 조각으로 구성되며 여러 섹션으로 조립됩니다. 너트 컬럼은 캐빈의 측면을 향하고 약 90 °에서 열려 있으므로 긴 너트 기둥에 둥지를 틀고 리프트의 등반 및 보행 메커니즘과 동시에 상승하거나 떨어질 수 있습니다. 짧은 나사가 보트 실에 설치됩니다.

게시 날짜 : 2018 년 8 월 28 일